TB240425S03 Kit de entrenamiento para transmisiones automáticas con todos los accesorios y pantalla LCD. Equipo didáctico para la enseñanza de la mecánica automotriz.1. Introducción
Este simulador de transmisión automática es una herramienta didáctica de demostración dinámica desarrollada por nuestra empresa para la enseñanza de la mecánica automotriz. Ofrece funciones como demostración en vivo del funcionamiento de la transmisión automática, configuración de fallas, detección dinámica y control de simulación.
Este banco de pruebas utiliza una transmisión automática de cuatro velocidades con tracción delantera y control electrónico de Volkswagen, cuyo extremo de entrada es accionado por un motor regulador de velocidad. Un soporte móvil sostiene la transmisión automática y el motor, y está equipado con una ECU de control de la transmisión automática y un dispositivo de cambio de marchas. El panel incluye un esquema del sistema de control electrónico. La consola de operación cuenta con un mando de ajuste de velocidad, un interruptor de encendido y un dispositivo de control de operación.
2. Parámetros técnicos principales
1. Motor: 380 V, 3 kW
2. Transmisión: Transmisión automática Volkswagen
3. Voltaje de funcionamiento de la ECU de control: 12 V
4. Voltaje de funcionamiento del regulador de velocidad: 220 V
5. Volumen de aceite ATF: 7 L de aceite hidráulico para transmisión n.° 8
6. Dimensiones externas: 1400 x 1000 x 1700 mm
3. Método de instalación del equipo
1. Abra la caja de embalaje y retire la película protectora de plástico.
2. Instale las ruedas del bastidor. Tenga en cuenta que las dos ruedas universales deben instalarse en un lado de la mesa de operaciones.
3. Conecte la alimentación de 220 V CA y 380 V CA.
4. Compruebe que los cables no estén sueltos.
5. El cable de alimentación de este equipo se divide en tres conductores trifásicos de cuatro hilos (380 V) y dos conductores de 220 V. Los tres conductores de fase del enchufe son de 380 V. El otro es el neutro (nota: el cable de tierra de la toma de corriente trifásica del laboratorio se cambia por el neutro); la carcasa del equipo debe estar conectada a tierra de forma fiable durante su uso.
Nota: Al conectar la alimentación, preste atención al sentido de giro del convertidor de par de la caja de engranajes. Debe girar en sentido horario visto desde la parte frontal de la caja de engranajes, frente al acoplamiento. De lo contrario, el sentido de giro del motor se puede ajustar cambiando la posición de dos conductores de fase cualesquiera.
6. Añada de 5 a 7 litros de aceite ATF a la caja de cambios. (Llenado de fábrica)
5. Configuración de fallos
Esta máquina dispone de 7 fallos seleccionables. La configuración de fallos se realiza mediante el interruptor de configuración de fallos situado detrás del cabezal de la máquina, lo que facilita la enseñanza y la evaluación. Operación de fallos
Fallo de entrenamiento 1: Configuración del terminal 18 del interruptor multifunción de la caja de cambios
Fallo de entrenamiento 2: Configuración del terminal 6 de la temperatura del aceite de la transmisión
Fallo de entrenamiento 3: Configuración del terminal 65 del sensor de velocidad del vehículo
Fallo de entrenamiento 4: Configuración de la electroválvula de bloqueo
Fallo de entrenamiento 5: Configuración del terminal 63 del interruptor multifunción
Fallo de entrenamiento 6: Configuración del terminal 66 del sensor de la transmisión
Fallo de entrenamiento 7: Configuración del terminal 40 del interruptor multifunción
